Учимся правильно рулить
"Добивайся минимального поворота руля в повороте…"
Из американского учебника для автогонщиков.
Прежде чем начать выполнение упражнений, которые научат вас полностью контролировать поведение автомобиля повороте на скользкой дороге или на большой скорости посуху, необходимо научиться правильно работать рулем. Существует только один правильный способ держать руль. Отговорки: "А мне удобнее по-другому!", - забудем сразу. Руль надо всегда крепко держать двумя руками, но сами руки при этом должны быть расслаблены. Правильной считается позиция, когда руки находятся в положении "без пятнадцати три" ( ориентируясь по циферблату часов). В этом положении большие пальцы опираются на спицу или перекладину руля. В таком положении вы сможете поворачивать руль, маневрировать, и проходить повороты, не снимая рук с руля, а это очень важно, особенно для езды по скользкой дороге. Вам всегда необходимо знать, на какой угол повернуты колеса. Водитель, передающий руль из руки в руку, никогда не сможет точно определить, в каком положении находятся передние колеса его автомобиля, то есть, повернуты ли они влево или вправо, или же стоят прямо. А знать это необходимо. Руль поворачивают обеими руками, не изменяя их положения на нем до перекрещивания. Сотрите из своей памяти фразу: "Руки нельзя перекрещивать!", если вы слышали ее в свое время от инструктора в автошколе. Это вчерашний день. Итак, ваши руки перекрещены, а руль надо поворачивать дальше - что делать? Рука, находящаяся внизу делает перехват за верхнюю часть руля, и вращение руля продолжается до упора. Итак, при повороте влево, правая рука всегда остается на руле в исходном положении, то есть, соответствуя положению "3 часа", когда колеса стоят прямо. Именно тот факт, что одна рука всегда остается на руле, поможет вам вернуть колеса в прямое положение. Левая рука при повороте налево делает перехват за верхнюю часть руля, и вы можете вращать рулевое колесо дальше, а правая рука делает перехват в нижнем секторе рулевого колеса, не прерывая с ним контакта, чтобы не потерять исходную точку. Так вы поворачиваете руль до упора. Чтобы вернуть руль в исходное положение, повторяйте те же действия в обратной последовательности, - и вы поставите передние колеса прямо.
Сотрите из своей памяти фразу: "Руки нельзя перекрещивать!", если вы слышали ее в свое время от инструктора в автошколе.
Начинающие автогонщики наклеивают на верхнюю часть руля яркую полоску. Ориентируясь по ней, всегда можно определить исходное положение руля, когда колеса стоят прямо. Вы тоже можете так поступить, и полоска поможет вам контролировать правильность ваших действий. Знать, на какой угол повернуты колеса и когда они стоят прямо, невозможно ни при каком другом способе вращения руля. Еще одно преимущество описанного приема: вы можете максимально быстро повернуть колеса "от упора до упора" - а это значит, что время вашей реакции и ответных действий на поведения автомобиля тоже резко сократится, например, при возникновении заноса. Постоянно следите за положениями своих рук во время поворота. Ваша задача - добиться, чтобы они начали выполнять правильные движения автоматически. Большую пользу принесет тренировка на площадке. Делайте "восьмерки" сначала на минимальной скорости, постепенно увеличивая ее.
Для правильного и безопасного управления автомобилем огромную роль играет скорость руления. Очень часто от нее зависит возможность избежать аварии. В автошколах и в учебниках водителям рекомендуют при возникновении вращения автомобиля, то есть заноса, повернуть рулевое колесо в сторону заноса. Все водители знают об этом, однако, большинство из них не могут стабилизировать автомобиль. Одна из причин: недостаточная скорость руления. Во-первых, колеса в сторону заноса поворачиваются с явным опозданием. Во-вторых, водитель ждет ответной реакции автомобиля, его выравнивания для того, чтобы вернуть колеса в исходное положение. Но делает это слишком поздно, увеличивая тем самым амплитуду заноса, то есть, раскачивая автомобиль. Результат при этом плачевный: автомобиль разворачивается на дороге или вылетает с нее. Из-за отсутствия правильных навыков вращения рулевого колеса, большинство водителей, попадая в критическую ситуацию, рефлекторно прибегают к экстренному торможению. Однако это приводит к тяжелым последствиям: автомобиль из заноса переходит в неуправляемое боковое скольжение, которое чаще всего оканчивается или на обочине, или на встречной полосе.
А что делать, чтобы не опоздать, после того, как руль повернут в сторону заноса автомобиля? Ответ удивительно прост - не дожидаться ответной реакции автомобиля, то есть упреждать события. Для этого руль надо максимально быстро повернуть в сторону заноса и тут же возвратить в исходное положение. Повторить это несколько раз, с каждым разом уменьшая угол поворота колеса. Для того, чтобы сделать это быстро, надо перехватить рулевое колесо при повороте вправо правой рукой на "двенадцать часов", при повороте влево, левой рукой на те же "двенадцать часов". На скользкой дороге резкий поворот руля "туда и обратно" лучше делать одной рукой: при повороте вправо - правой, при повороте влево - левой. Как только руль возвращается в прямое положение, вторая рука возвращается на свое исходное положение на руле.
А как должен реагировать водитель на начало опрокидывания автомобиля? Оно может возникать при ударе левыми или правыми колесами о препятствия при вращении или во время заноса, а также при соскальзывании автомобиля в глубокий кювет. В таких обстоятельствах способность быстро орудовать рулем, также очень важна. Кстати, скорость руления натренированного автогонщика более чем в два раза превышает скорость руления обычного водителя. Так вот, чтобы стабилизировать автомобиль, надо прекратить торможение, если оно имело место, и быстро вывернуть руль в сторону опрокидывания автомобиля. В этой ситуации к рулевому колесу придется применить очень большое усилие, учитывая увеличивающуюся загрузку переднего колеса в сторону опрокидывания. Если водитель быстро среагирует в данной ситуации, опрокидывания автомобиля можно избежать.
Иногда бывают ситуации, когда руль надо зафиксировать в каком-то определенном положении, применив достаточную силу, например, при попадании левого или правого колеса в повороте в глубокий снег или глубокую колею, уводящую автомобиль в сторону от выбранной вами траектории. В этом случае приложить к рулю достаточную силу, то есть зафиксировать его можно, несколько распрямив руки в локтевых суставах, как бы вдавившись благодаря этому в спинку сиденья. Этим ваше тело создаст необходимый упор для рук, к рулю будет приложена значительная сила, и он вряд ли вырвется у вас из рук.
Автогонщики тренируются быстро рулить таким образом: вывешивают передние колеса автомобиля, установив его на специальные подставки. Можно сделать так, чтобы передние колеса немного касались земли (асфальта), для увеличения усилия на рулевом колесе. Самое распространенное упражнение - это поворот рулевого колеса "от упора до упора", десять раз подряд. Немного потренировавшись (засекая время по секундомеру), вы обнаружите, что начинаете справляться с этой задачей намного быстрее, чем в первый раз. Если серьезно отнестись к такой тренировке, то время руления можно сократить в два раза. У некоторых водителей вырабатываются дурные привычки обращения с рулевым колесом. Одни рулят одной рукой без явных причин, пока вторая зачем-то покоится на ручке переключения передач. Особенно досадно и абсолютно необъяснимо, если ваша рука лежит на селекторе переключения режимов автоматической коробки. Водители автомобилей с "автоматом" обычно пользуются одним положением D, и им совершенно незачем держать руку на селекторе, управляя автомобилем одной рукой. Забегая вперед, скажу, что управлению автомобилем с автоматической коробкой передач мы посвятим отдельную тему. Другие отпускают рулевое колесо после поворота для самовыравнивания, а это опасно. Приучите себя увеличивать силу, с которой вы держите руль, в случае, если вы сняли с него одну руку. Помните, что поступать так можно только для дополнительных действий: переключения передач, включения фар и т. п. Ни один водитель не застрахован от экстремальных ситуаций. Например, переднее колесо его машины может резко и неожиданно лопнуть "на взрыв". Одной рукой он никогда не удержит автомобиль и в этой и в других критических ситуациях.
Основная трудность в освоении правильного руления заключается в том, что подавляющее большинство водителей уже привыкли рулить неправильно и делают это автоматически. У них выработаны вредные навыки, исправить которые очень трудно, но необходимо. Понятно, что заочно овладеть активным стилем езды на автомобиле практически невозможно. Здесь все будет зависеть от вас самих, от вашего желания усвоить правильные приемы.
Основная трудность в освоении правильного руления заключается в том, что подавляющее большинство водителей уже привыкли рулить неправильно и делают это автоматически.
Вот несколько советов для тех, кто хочет разобраться в тонкостях грамотного руления:
§ Перед крутым правым поворотом можно перехватить руль в позицию "7 и 1" по циферблату. Тогда руль не придется перехватывать дополнительно в фазе поворота, и повернуть его на больший угол удастся за один прием.
§ Допускается исходное положение рук на руле, соответствующие "10 и 12", когда нижней частью кисти опираются на перекладину руля.
§ Поворачивая руль, обе руки выполняют одинаковую работу. В маленьких корректирующих движениях рулем, участвует только часть руки - от локтевого сустава до кисти.
§ Рулите плавно и мягко.
Не стоит провоцировать потерю сцепления колес с дорогой резкими движениями. Если автомобиль послушен, то им и управлять надо плавно и мягко, и только когда он выходит из повиновения, рулем надо действовать резко и быстро.
Не делайте лишних движений рулем и старайтесь поворачивать его на минимальный угол, достаточный для прохождения поворота - это золотое правило любого автогонщика: поворачивать колеса на минимально возможный угол в повороте. Чем меньше поворачиваешь руль, тем меньше сопротивление от повернутых колес, а значит выше скорость автомобиля в повороте. Это важно для гонщика, а "нормальному" водителю это правило поможет удержать машину в скользком повороте. Но поговорим об этом позже, когда будем учиться правильно проходить повороты.
